Burt Rutan beroemde citaten

We wisten niet het belang van thuiscomputers voor het Internet. We hadden ze vooral voor de lol, toen kwam het Internet langs en werd ingeschakeld door alle pc ' s die er waren.

Wanneer er ooit een doorbraak is, een echte doorbraak, kun je teruggaan en een tijdsperiode vinden waarin de consensus was nou, dat is onzin! dat betekent dus dat een echte creatieve onderzoeker vertrouwen moet hebben in onzin.

Virgin Galactic, die SpaceShipTwo zal exploiteren, zal slechts één van de verschillende ruimtelines zijn. De concurrenten voor Virgin zijn onder andere de Russen, Bezos ' Blue Origin en mogelijk Rocketplane Kistler. En waarschijnlijk een paar anderen die slim genoeg zijn om mensen niet te vertellen wat ze doen!

We hadden geen praktische modelraketten in de jaren '50. de raketten die we maakten waren erg gevaarlijk en de kinderen die ermee speelden hadden niet al hun vingers, en soms waren ze blind aan één oog.

Om het publiek toegang te geven tot een baan om de aarde, zouden we doorbraken nodig hebben die de kosten met veel meer dan een orde van grootte zouden verlagen en de veiligheid met een factor 100 zouden verhogen in vergelijking met elk lanceersysteem dat sinds de eerste bemande ruimtevlucht wordt gebruikt. Ik denk dat de lancering in de lucht een belangrijk onderdeel van de veiligheidsoplossing zal zijn.

Ik bracht ongeveer zeven jaar door tijdens de Vietnam Oorlog om vliegtuigen te testen voor de luchtmacht. En toen ging ik naar binnen en ik had veel plezier met het bouwen van vliegtuigen die mensen in hun garages konden bouwen. Ongeveer 3000 daarvan vliegen. Een daarvan is de around-the-world Voyager.

Ik heb zeven jaar in een elektrische auto gereden vanwege de geavanceerde technologie, niet omdat ik me zorgen maak over energiebronnen. Ik heb er helemaal geen. En wanneer milieuactivisten zeggen dat de opwarming van de aarde gevaarlijk is, ongekend en dat we een omslagpunt zullen hebben voor atmosferische kooldioxide, is het gewoon onzin.

Tegen 1931, na een paar jaar ervaring met het vliegen met lijnvluchten, werkten die vliegtuigen met ongeveer 600 keer de veiligheid van de space shuttle. Ik kijk naar veiligheid niet in termen van dodelijke slachtoffers per passagier-mijl, maar als je in en sluit de deur, wat is het risico om te sterven op deze vlucht?

Vliegtuigen zijn uitgevonden door natuurlijke selectie. Nu kun je zeggen dat intelligent ontwerp onze vliegtuigen van vandaag ontwerpt, maar er was geen intelligent ontwerp dat die vroege vliegtuigen echt ontwierp. Er zijn waarschijnlijk minstens 30.000 verschillende dingen geprobeerd, en als ze neerstorten en de piloot doden, probeer dat dan niet opnieuw.

Ik was geschokt toen ik ontdekte dat er eigenlijk klimaatwetenschappers waren die de ruwe gegevens niet zouden delen, maar alleen hun conclusies zouden delen in samenvattende grafieken die werden gebruikt om hun verschillende theorieën over de opwarming van de planeet te bewijzen. In feite begon ik iets heel ergs te ruiken, en hoe erger die geur werd, hoe dieper ik keek.

NASA werkt voor het Witte Huis. Er zijn velen bij NASA die wensen dat ze een moderne vervanging voor de Shuttle bouwden. Zij hadden echter opdracht om in plaats daarvan aan andere dingen te werken, waarvan sommige geen plaats zouden moeten hebben in een onderzoeksorganisatie.

De talloze mislukkingen van NASA zijn in veel opzichten het natuurlijke gevolg van een catastrofale combinatie van bureaucratie, monopolie en een verkalkende afkeer van het soort risico dat nodig is voor innovatie.

De foto ' s van de ruimte genomen door onze astronauten zijn overal gepubliceerd. Maar het oog is een veel dynamischer mechanisme dan elke camera of foto. Het is een spannender gezicht dan naar de foto ' s kijken. Natuurlijk ben ik het beu om mensen zo te horen praten: Ik wil het zelf zien!

Er is een ongebreidelde tendens in elke industrie waar iemand iets probeert te verkopen met een hoop gegevens, waar ze een beetje plukken... bias een beetje. Dit wordt vrij eenvoudig wanneer er een enorme hoeveelheid gegevens is om uit te kiezen.

Er was een prachtige korte periode van vier jaar waarin prachtige dingen gebeurden. Het begon in 1908, toen de gebroeders Wright in Parijs vlogen, en iedereen zei: 'Ooh, hey, dat kan ik."Er zijn maar een paar mensen die begin 1908 hebben gevlogen. In vier jaar tijd hadden 39 landen honderden vliegtuigen, duizenden piloten.

Sinds de epoch-vluchten van Joeri Gagarin en al Shepard in 1961 zijn alle ruimtemissies alleen gevlogen onder grote, dure overheidsinspanningen. Ons programma daarentegen omvat een paar toegewijde individuen die zich volledig richten op het betaalbaar maken van ruimtevluchten.

De kritiek is, zodra ik iets vlieg, verlies ik de interesse erin.

Alles lijkt onzinnig voordat het werkt.

Met een beetje geluk, tegen de tijd dat NASA ' s ruimtesonde Pluto raakt, boek je een ruimtevlucht met een privé-geleide suborbitale luchtvaartmaatschappij.

Ruimtevaart is de enige technologie die nu gevaarlijker en duurder is dan in het eerste jaar. Vijftig jaar na Joeri Gagarin werd de space shuttle gevaarlijker en duurder om te vliegen dan die eerste wegwerpraketten, ook al waren grote delen ervan herbruikbaar. Het is absurd.

Het is niet goed genoeg voor ons om generaties kinderen zo te hebben ... kijk uit naar een betere versie van een mobiele telefoon met een video erin. Ze moeten uitkijken naar exploratie.

We hebben betaalbare ruimtereizen nodig om onze jeugd te inspireren, om hen te laten weten dat ze hun dromen kunnen ervaren, belangrijke doelen kunnen stellen en in staat zijn om ons allemaal te leiden naar toekomstige vooruitgang in verkenning, ontdekking en plezier. Met dank aan de X Prize voor de inspiratie.

We gaan terug naar de maan door niets nieuws te leren.

Mijn studie is niet als klimatoloog, maar vanuit een heel ander perspectief waarin ik een expert ben … al tientallen jaren, als professionele experimentele Testingenieur, heb ik experimentele gegevens geanalyseerd en anderen zien masseren en gegevens presenteren. Ik werd een cynicus; mijn conclusie: 'als iemand agressief een technisch product verkoopt waarvan de verdiensten afhankelijk zijn van complexe experimentele gegevens, liegt hij waarschijnlijk'. Dat geldt of het nu gaat om een vliegtuig of een Koolstofkrediet.

Testen leidt tot falen en falen leidt tot begrip

Over 12 of 15 jaar zal er routinematig, betaalbaar ruimtetoerisme zijn, niet alleen in de VS, maar in veel landen.

Meestal hebben de gekke mensen de doorbraken. De slimme mensen niet.

Ons doel is om te laten zien dat je een robuust, veilig bemand ruimtevaartprogramma kunt ontwikkelen en dat tegen extreem lage kosten kunt doen

Ik heb een vermoeden dat de belangrijkste reden dat we naar de ruimte gaan nu niet bekend is.

Vluchten uit de atmosfeer is een eenvoudig ding om te doen en had twintig jaar geleden voor het publiek beschikbaar moeten zijn. Over tien jaar hebben we ruimtetoerisme waar je de zwarte hemel en de kromming van de aarde kunt zien. Het wordt de spannendste achtbaan die je kunt kopen.

Er komt een nieuwe industrie en we staan nog maar net aan het begin. Ik zal voorspellen dat er over twaalf of vijftien jaar tienduizenden, misschien zelfs honderdduizenden mensen zullen vliegen en die zwarte hemel zullen zien.

De komende 15 jaar zullen duizenden mensen de atmosfeer verlaten op suborbitale vluchten. Het SS2-systeem van mijn bedrijf zou tegen 2024 100.000 mensen kunnen vliegen. Als het zeer winstgevend blijkt te zijn, zullen we misschien 20.000 mensen zien die in 2035 naar een baan om de aarde reizen en dan duizenden naar de maan in 2050. Als we een moedige beslissing nemen, zoals het programma dat we begonnen voor Apollo, zullen we onze kleinkinderen in buitenposten op andere planeten zien.

In het komende tijdperk van bemande ruimteverkenning door de particuliere sector zullen marktkrachten de ontwikkeling stimuleren en nieuwe, goedkope ruimtevaarttechnologieën opleveren. Als de geschiedenis van de particuliere luchtvaart een leidraad is, zullen particuliere ontwikkelingsinspanningen ook veiliger zijn.

Een door NASA gefinancierd onderzoek schat dat als de prijs van een ticket naar de ruimte 100.000 dollar zou naderen, bijna een miljoen mensen er een zouden kopen. Dat is een industrie van 100 miljard dollar. Microsoft-medeoprichter Paul Allen gaf me $ 20 miljoen aan startfinanciering om achter die markt aan te gaan.

Op verschillende momenten gedurende 20 jaar heb ik voorlopige ontwerpen gemaakt voor vliegtuigen zoals de Stratolaunch. Al die tijd moedigde ik ons aan om iets te doen waarvan bijna iedereen dacht dat je het niet kon.