Chuck Yeager beroemde citaten

Je doet wat je kunt zolang je kunt, en als je het eindelijk niet kunt, doe je het volgende beste. Je gaat terug, maar je geeft niet op.

Ik leidde de astronautenschool zes jaar lang, en ik was de commandant en toen ik klaar was in '65, gingen 26 van mijn jongens de ruimte in als NASA-astronauten die ik trainde.

Regels zijn gemaakt voor mensen die niet bereid zijn om hun eigen te maken.

Je concentreert je niet op risico ' s. Je concentreert je op resultaten. Geen enkel risico is te groot om de noodzakelijke klus te klaren.

Als je oud wilt worden als piloot, moet je weten wanneer je het moet duwen en wanneer je je moet terugtrekken.

Als je weg kunt lopen van een landing, is het een goede landing. Als je het vliegtuig de volgende dag gebruikt, is het een uitstekende landing.

Wat voor nut heeft het om bang te zijn? Het helpt niets. Probeer uit te zoeken wat er gebeurt en corrigeer het.

Er bestaat niet zoiets als een geboren piloot.

De eerste keer dat ik een vliegtuig zag, schoot ik het neer.

Wacht nooit op problemen.

Het geheim van mijn succes is dat ik er altijd in slaagde om nog een dag te vliegen.

De beste piloten vliegen meer dan de anderen, daarom zijn ze de beste.

Ik heb zowat alles ingevlogen, met allerlei soorten piloten in alle delen van de wereld - Brits, Frans, Pakistaans, Iraans, Japans, Chinees - en er was geen dubbeltje verschil tussen hen, behalve één onveranderlijk, zeker feit: de beste, meest bekwame piloot heeft de meeste ervaring.

Het was niet dat de X-1 Je zou doden, het waren de systemen in de X-1 die je zouden doden.

Het enige woord dat je gebruikt in militair vliegen is plicht. Het is jouw plicht. Je hebt geen controle over de uitkomst, geen controle over pick-and-choose. Het is plicht.

In 1966 nam NASA de ruimte over en sindsdien is het een bureaucratische puinhoop.

De meeste piloten leren, wanneer ze hun vleugels vastpinnen en uitgaan en in een gevechtsvliegtuig stappen, vooral, dat één ding dat je niet doet, je niets gelooft dat iemand je vertelt over een vliegtuig.

Net voordat je de geluidsbarrière doorbreekt, trilt de cockpit het meest.

Dat is voor mij een stelletje onzin om jongens de ruimte in te schieten. Wat ze gaan doen is dat ze een dezer dagen een half dozijn mensen zullen uitroeien, en dat zal het einde zijn.

Ik was altijd bang om te sterven. Altijd. Het was mijn angst die me alles liet leren wat ik kon over mijn vliegtuig en mijn nooduitrusting, en hield me respectvol voor mijn machine en altijd alert in de cockpit.

Later besefte ik dat de missie in een teleurstelling moest eindigen omdat de echte barrière niet in de lucht lag, maar in onze kennis en ervaring van supersonische vlucht.

Op het moment van de waarheid zijn er redenen of resultaten.

Helaas beschouwen veel mensen plezier niet als een belangrijk punt op hun dagelijkse agenda. Voor mij was dat altijd een hoge prioriteit in alles wat ik deed.

Na ongeveer 30 minuten kotste ik over mijn hele vliegtuig. Ik zei tegen mezelf: "Man, Je hebt een grote fout gemaakt."

Er bestaat niet zoiets als een geboren piloot. Wat mijn vaardigheden of talenten ook waren, een bekwame piloot worden was hard werken, echt een levenslange leerervaring. Voor de beste piloten is vliegen een obsessie, het enige in het leven dat ze voortdurend moeten doen. De beste piloten vliegen meer dan de anderen, daarom zijn ze de beste. Ervaring is alles. De gretigheid om te leren hoe en waarom elk apparaat werkt, is alles. Geluk is ook alles.

Alles wat ik ben ... Ik ben het de luchtmacht verschuldigd.