Adolf Galland beroemde citaten

Vliegen is meer dan een sport en meer dan een baan; vliegen is pure passie en verlangen, die een leven lang vullen.

Geef nooit de mogelijkheid van een aanval op. Aanval zelfs vanuit een positie van minderwaardigheid, om de plannen van de vijand te verstoren. Dit resulteert vaak in het verbeteren van de eigen positie.

"Hij die alles wil beschermen, beschermt niets", is een van de fundamentele regels van de verdediging.

Alleen in de geest van aanval, geboren in een dapper hart, zal succes brengen aan elk gevechtsvliegtuig, hoe hoog ontwikkeld het ook is.

Ik heb een schriftelijk verslag opgesteld dat nog steeds bestaat. Ik heb er een fotokopie van en ik zeg dat dit vliegtuig in productie misschien drie propellervliegtuigen van het beste bestaande type zou kunnen vervangen. Dit was mijn indruk.

Als gevechtspiloot Weet ik uit eigen ervaring hoe beslissend verrassing en geluk kunnen zijn voor succes, dat op de lange termijn alleen komt bij degene die DURF combineert met cool denken.

Hun element is om aan te vallen, op te sporen, te jagen en de vijand te vernietigen. Alleen op deze manier kan de enthousiaste en bekwame gevechtspiloot zijn bekwaamheid tonen. Bind hem vast aan een smalle en beperkte taak, beroof hem van zijn initiatief, en je ontneemt hem de beste en meest waardevolle eigenschappen die hij bezit: agressieve geest, vreugde van actie en de passie van de jager.

De strijd is zwaar, maar als je bereikt waar je naartoe wilt, dan is het in ieder geval in zekere zin de moeite waard.

De eerste regel van alle luchtgevechten is om de tegenstander als eerste te zien. Net als de jager die zijn prooi stalkt en zich onopgemerkt in de gunstigste positie manoeuvreert voor het doden, moet de vechter in de opening van een hondengevecht de tegenstander zo vroeg mogelijk detecteren om een superieure positie voor de aanval te bereiken.

Volgens Göring en het Luftwaffe opperbevel, zouden ze de vechter elite zijn.

Het is waar om te zeggen dat de eerste moord de hele toekomstige carrière van een gevechtspiloot kan beïnvloeden. Velen aan wie de eerste overwinning op de tegenstander lang is ontzegd, hetzij door ongelukkige omstandigheden of door pech, kunnen last hebben van frustratie of complexen ontwikkelen waarvan ze zich misschien nooit meer ontdoen.

Een uitstekend wapen en geluk hadden aan mijn kant gestaan. Om succesvol te zijn, heeft de beste gevechtspiloot beide nodig.

Veel piloten van die tijd waren van mening dat een gevechtspiloot in een gesloten cockpit onmogelijk was, omdat je de vijand zou moeten ruiken. Je kon ze ruiken vanwege de olie die ze verbrandden.

Vandaag de dag is het nog belangrijker om te domineren . . . zeer geavanceerde wapensystemen, misschien nog belangrijker dan een goede piloot zijn; om dit systeem zo goed mogelijk te gebruiken.

Ik wil graag vermelden dat ik de 262 als eerste in Mei heb gevlogen â € 43. Op dat moment was het vliegtuig volledig geheim. Ik wist voor het eerst van het bestaan van dit vliegtuig pas vroeg in â€42 - zelfs in mijn positie. Dit vliegtuig had geen prioriteit in ontwerp of productie.

Ik moest alle gevechtseenheden inspecteren in Rusland, Afrika, Sicilië, Frankrijk en Noorwegen. Ik moest overal zijn.

Het is ongelooflijk wat een squadron van twaalf vliegtuigen deed om de balans te laten kantelen.

Een jager als jager-bommenwerper gebruiken wanneer de kracht van de gevechtsarm onvoldoende is om luchtovermacht te bereiken, is de kar voor het paard plaatsen.

Superieure technische prestaties - zowel strategisch als tactisch correct gebruikt-kunnen elke hoeveelheid numeriek vele malen sterker verslaan, maar technisch inferieur.

Tijdens de Slag om Engeland de vraag " fighter of fighter-bomber?"was eens en voor altijd besloten: de jager kan alleen als bomdrager worden gebruikt met blijvend effect als er voldoende luchtovermacht is gewonnen.

Natuurlijk zou de uitkomst van de oorlog niet veranderd zijn. De oorlog was misschien verloren toen hij begon. Het is tenminste verloren gegaan in de winter van '42, in Rusland.

Negen G ' S is goed, als de piloot het kan verdragen. We konden het niet uitstaan. Niet in de vliegtuigen van de Tweede Wereldoorlog.

Als we de 262 tot onze beschikking hadden gehad-zelfs met alle vertragingen-als we in '44, laten we zeggen driehonderd operationeel hadden kunnen zijn, hadden we die dag het Amerikaanse bombardement offensief kunnen stoppen, dat is zeker.

De kolos van de Tweede Wereldoorlog leek op een ondersteboven gekeerde piramide, en voor het moment rustte de hele last van de oorlog op de paar honderd Duitse gevechtspiloten aan de Kanaalkust.

De Duitse Luftwaffe vocht altijd zonder reserves. Dit is ook de reden waarom we piloten hebben met extreem hoge aantallen overwinningen.

En de meeste van deze piloten zijn verloren gegaan tijdens de eerste vijf vluchten.

Toen ik werd ontslagen als generaal van de Fighter Arm, moest ik bewijzen dat dit straalvliegtuig een superieure jager was. En toen deden we het. Ik denk dat we het gedaan hebben.

We hebben in totaal ongeveer 1250 van dit vliegtuig gebouwd, maar slechts vijftig mochten als gevechtsvliegtuigen worden gebruikt - als interceptors. En van deze vijftig waren er nooit meer dan 25 operationeel. Dus we hadden er maar heel, heel weinig.